Với tần suất hoạt động kinh tế ngày càng tăng, ùn tắc giao thông ngày càng nghiêm trọng, tai nạn giao thông đường bộ ngày càng gia tăng hàng năm đã trở thành một vấn đề xã hội cần được giải quyết cấp bách. Vạch kẻ giao thông đường bộ là công trình dùng vạch, mũi tên, chữ viết, vạch dọc, vạch kẻ đường nổi hoặc các thiết bị chỉ dẫn khác vẽ trên mặt đường hoặc các công trình khác để điều khiển, hướng dẫn giao thông, phân luồng giao thông. Nó truyền tải nhiều thông tin cơ bản cố định khác nhau về đường tới các phương tiện và người đi bộ, đặc biệt là người lái xe. Vạch kẻ giao thông chủ yếu được vẽ trên mặt đường, chịu nắng, mưa, gió, tuyết, băng, chịu tác động, mài mòn của các phương tiện giao thông nên có những yêu cầu nghiêm ngặt về hiệu quả hoạt động. Thứ nhất, cần có thời gian sấy ngắn, vận hành đơn giản để giảm cản trở giao thông; thứ hai, phải có độ phản xạ mạnh, màu sắc tươi sáng, độ phản xạ mạnh để đảm bảo tầm nhìn tốt cả ngày lẫn đêm; thứ ba, phải có đặc tính chống-trượt và chống mài mòn-để đảm bảo an toàn khi lái xe và tuổi thọ sử dụng.
Hầu hết các con đường ở nước tôi đều không có vạch kẻ và 90% sơn sử dụng trên những con đường có vạch kẻ là sơn dung môi khô ở nhiệt độ phòng, có tuổi thọ ngắn (khoảng nửa năm) và khả năng xác nhận trực quan kém. Ở các nước phát triển, 90% loại sơn được sử dụng là sơn vạch đường phản quang nhựa nhiệt dẻo. Từ những năm 1990, nước ta lần đầu tiên sử dụng sơn vạch đường phản quang nhựa nhiệt dẻo trên đường cao tốc và đạt được kết quả xuất sắc. Sau nhiều năm nghiên cứu và khám phá, sơn vạch đường phản quang nhựa nhiệt dẻo hiện nay được sử dụng rộng rãi trong kỹ thuật giao thông.
Sơn này là nhựa nhiệt dẻo và phải được đun nóng để tan chảy trước khi sử dụng. Các hạt thủy tinh tráng được thêm vào để đạt được độ phản chiếu; nó được gọi là sơn vạch đường phản quang nhựa nhiệt dẻo, sơn vạch đường phản chiếu nóng chảy-hoặc sơn vạch đường phản chiếu loại{2}}nóng chảy, v.v. Với sự cải cách, mở cửa và sự phát triển của khoa học công nghệ, một loại sơn phản quang đường mới-sơn phản chiếu rung-đã thu hút được sự chú ý vào cuối thế kỷ 20. Do giá thành cao, gấp khoảng 4 lần so với sơn kẻ đường thông thường nên việc sử dụng ở Trung Quốc bị hạn chế, ban đầu chỉ được nhập khẩu từ Nhật Bản (chủ yếu là loại LP{8}}HVY do Tập đoàn Osaki sản xuất). Nó chỉ được dùng làm đèn báo giảm tốc độ, sử dụng bề mặt nâng lên để tạo ra rung động khi các phương tiện chạy qua, truyền những rung động này đến người lái xe để báo hiệu cho họ giảm tốc độ. Trong thế kỷ 21, nhiều nhà sản xuất Trung Quốc bắt đầu phát triển và sản xuất xe của riêng họ, dẫn đến giá thành giảm và việc sử dụng rộng rãi trên đường cao tốc.
Trong những năm gần đây, việc xây dựng đường bộ ở nước tôi đã phát triển nhanh chóng, với mức đầu tư hàng năm vào cơ sở hạ tầng giao thông vượt quá 200 tỷ nhân dân tệ, đạt tới 390 tỷ nhân dân tệ vào năm 2003, trong đó 350 tỷ nhân dân tệ được đầu tư vào xây dựng đường cao tốc. Đến cuối năm 2003, tổng chiều dài đường cao tốc thông xe đạt 1,81 triệu km, đứng thứ tư thế giới, trong đó tổng chiều dài đường cao tốc đạt gần 30.000 km, đứng thứ hai thế giới, chỉ sau Hoa Kỳ. Là huyết mạch trong việc điều tiết và hướng dẫn giao thông đường bộ, vạch kẻ giao thông đường bộ cần phải sơn với số lượng rất lớn, dẫn đến lượng sơn sử dụng cho vạch kẻ giao thông đường bộ tăng đột biến. Người ta ước tính gần đúng rằng lượng sơn được sử dụng để làm vạch kẻ đường mới và sửa chữa mỗi năm vượt quá 150.000 tấn.
